20世紀(jì)50年代，美國人受到德國人啟發(fā)，在國內(nèi)建造高速公路網(wǎng)，然而，隨之而來的卻是超限車輛對路面的損壞日益嚴(yán)重。美國自1953年即著手研究車輛運(yùn)動中的重量檢測技術(shù)。而zui早進(jìn)行車輛動態(tài)稱重的技術(shù)研究，奠定了車輛動態(tài)稱重技術(shù)基礎(chǔ)的國家則是匈牙利。不過早期的動態(tài)稱重系統(tǒng)研究偏向于在硬件上解決問題，在傳感器以及承受器如何能夠得反映車輛對其壓力的問題上一直在兜圈子。直到1976年春，來自日本的小野敏郎于第七屆IMEXO/TC3會議上發(fā)表了重要論文《動態(tài)稱重問題估算理論的應(yīng)用》，為車輛動態(tài)稱重提出了不同于以前的軟件方面的解決方案，是動態(tài)汽車衡的研究由純硬件測重向軟件突破的一個里程碑。

  國內(nèi)針對地磅稱重研究開始在20世紀(jì)80年代初期，zui早獨(dú)立研發(fā)動態(tài)地磅并提出成果的是重慶公路科學(xué)研究所，其研發(fā)的SM2000和SM3000動態(tài)汽車測重系統(tǒng)可以用在道路的自動化交通流量調(diào)查、貨車軸載重檢測、限重限超執(zhí)法等領(lǐng)域，山西的計量測試研究院與太原理工學(xué)院也曾進(jìn)行過聯(lián)合開發(fā)，zui終開發(fā)出軸稱重式車輛動態(tài)地磅。隨著高速公路的不停發(fā)展，公路車的超載超限現(xiàn)象日益嚴(yán)重，而運(yùn)貨車輛的大幅增加，也使原有的靜態(tài)稱量技術(shù)效率低下的問題日益嚴(yán)重，因此對車輛的動態(tài)稱量產(chǎn)生了非常大的需求。

動態(tài)地磅是用稱重平臺和引道構(gòu)成的動態(tài)公路車輛自動衡器，根據(jù)計量的方式不一樣，動態(tài)汽車衡一般有軸組（或軸）重式動態(tài)地磅、輪重式動態(tài)地磅、整車式動態(tài)地磅三種樣式。想要了解更多電子汽車衡的信息，敬請關(guān)注上海漢衡汽車衡廠家。